新能源汽车火了，华为、小米、大疆先后入场，2021 年的新能源汽车产业，比往年热闹许多。
互联网企业争相进入造车领域，仿佛新能源汽车即将取代燃油车。
然而，查看汽车销量排行榜，排在前列的依然燃油汽车。中国汽车市场信息协会数据显示，新能源汽车销量占全部汽车销量的比例刚刚超过 10%。
新能源汽车智能、环保、时尚，为车主带来别样的驾驶体验。可它与很多新兴事物一样，仍然存在不少软肋，续航就是其中之一。充电慢、行驶里程短，一到冬天就续航减半，在新能源汽车发展历程中，续航一直是个绕不过去的坎。
为此，新能源车企想尽办法，尽可能为车主提供优质的使用体验。蔚来采用换电模式，在全国布设换电站，只需几分钟就可以让汽车“满血复活”，重新上路；特斯拉与小鹏则采用快充站模式，通过提高充电桩密度与充电速度，解决里程焦虑，从而让车主在使用过程中更加舒心。
2021 年，当互联网企业大举进军新能源汽车领域之时，以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的先行者，却在以前所未有的速度建设充电站/换电站，试图让自己的充电网络覆盖全国，让自家车主可以毫无顾忌的前往祖国的每一个角落。
直达珠峰，蔚来打通川藏线
开一辆车环游世界，这是很多有车一族的梦想。对于燃油车来说，遍布世界的加油站可以支撑这一梦想。极端条件下，带几桶补给汽油，就可以实现上千公里不加油。而电动汽车则不同，快充站数量远不及加油站，在西部人迹罕至的地方，更加缺少加油站。因此，青藏高原、塔克拉玛干沙漠一直都是电动汽车的“禁地”，寻常人根本不敢开电动汽车进入。
鉴于西部充电站严重不足，限制了电动汽车车主远行的梦想，蔚来在三年前给出板车+奶妈车方案。由于沿途没有充电站，充电补给车与电动汽车均没有充电机会，蔚来就通过板车将充电补给奶妈车送到新疆，再通过奶妈车沿途给蔚来电动汽车补给，
当时，蔚来的方案被无数人嘲讽，一个主打新能源的汽车品牌，居然通过柴油动力板车运送车辆，简直违背了新能源节能环保的本质。
其实，蔚来也明白这个道理，板车加奶妈车补给方案只是一种尝试，或者说是实验。通过驴友远行的经历，探索蔚来在偏远地区的充电补给方案。在接下来的时间里，蔚来不断兴建快充站与换电站，逐渐普及蔚来充换电网络。
去年 12 月，蔚来正式宣布打通川藏线。从成都到珠峰大本营，全程 2900 公里，蔚来在沿线建设了 14 座 20KW 快充站，平均 200 多公里一个。蔚来旗下几款车型，即使在极寒条件下，也能提供不少于 200 公里的续航。蔚来川藏线快充站布局，正式基于最短续航建设。有了这 14 座快充站，蔚来车主再也不需要奶妈车补给，可以随时自驾前往珠峰大本营。
完成了川藏线之后，蔚来的目光又投向新疆。今年七月，蔚来宣布打通独库公路充电线路，成为第一家打通这条线路的新能源汽车品牌。独库公路沿线，有独山子大峡谷、巴音布鲁克 营地，爱好远行的蔚来车友可以尽情享受北疆的美好风光，在巴音布鲁克享受“飞驰人生”。
小鹏的野望：打造最好的全场景充电体验
面对里程焦虑这一难题，蔚来选择优先解决重点路线的快充站，以此达到一定的宣传效果，同时拓展蔚来电动汽车的使用场景。而另外一家国产新能源汽车品牌小鹏，则选择免费加全场景充电体验。
去年，小鹏汽车正式发布“小鹏超充免费加电计划”，面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主，为他们在用车期间前往指定充电站充电时，提供每辆车每年 3000 度电的终身免费充电服务。
在接下来的时间里，小鹏一直极力完善其免费充电体系。在高速、商场、旅游景点以及其他小鹏车主常去的地点，建设大量快速充电站。此外，小鹏还与大量企业达成合作，利用其它厂家的充电桩，为小鹏车主提供免费充电服务。
截止小黑发稿，小鹏汽车已经累计上线 45 个目的地站，298 个品牌超充站，1457 个免费充电站。在小黑所在的上海，遍地可见小鹏免费充电站，这些充电站由小鹏车主专享。
在旅游景区、市区停车场等地，经常遭遇停车位难寻的窘况，此时若车主正驾驶一辆小鹏汽车，就可以驶入那些小鹏专享停车位。
电动汽车主要充电场景集中于家中充电、上班时充电以及外出游玩充电。家中充电基本上通过家用充电桩以及附近充电站解决，市区专享停车场可以解决工作时充电难题。至于旅行充电，小鹏做了两手准备。一边与景点、酒店合作，一边大量建设高速超级快充站。
据悉，小鹏超充站正在以每天超过2座的新增速度加速拓展。这周一，小鹏首批 11 个高速超充站落成并上线运营，实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。之后，小鹏还将陆续在京沪、京广、京港澳等高速继续加大投入。
速度与数量并行，特斯拉遥遥领先
新能源汽车战场，不断有强大的外来者加入，给予小鹏、蔚来这些先行者巨大压力。当竞争与挑战不断加剧，两家公司却不约而同选择发力充电服务，通过完整的充电场景为用户服务。这种思路，与新能源汽车领军者特斯拉不谋而合。
新能源汽车，特斯拉算是第一个吃螃蟹的人。而新能源汽车充电网络，特斯拉也是最早布局的玩家。早在七年前，国内首个特斯拉超级充电桩在上海落地。
今天上午，特斯拉官方宣布，国内第 7000 个超级充电桩正式上线。七年时间，七千个充电桩，特斯拉以每年 1000 个充电桩的速度迅速在国内普及充电网络。小鹏、蔚来近几年虽然深耕充电站领域，可比起特斯拉仍然有所不足。
据悉，特斯拉在国内的超充站已经超过 900 座，蔚来超充站才 235 座、换电站 353 座，小鹏汽车超充站 298 座。单从数量上讲，特斯拉充电站数量遥遥领先。即使在蔚来重点发力的西部地区，特斯拉也毫不逊色。今年以来，特斯拉相继打通“丝绸之路”“川藏线”“西北大环线”等充电线路，西部地区充电站密度甚至高于蔚来。
当然，特斯拉领先的不仅是数量，质量也非比寻常。特斯拉最新的 V3 超级充电桩可支持高达 250kW 的充电功率，部分车型充电 10 分钟最高可续航 250 公里。
无可比拟的数量，加上超人一等的充电速度，特斯拉目前的充电网络还国内独一档，在新能源汽车软实力较量中，特斯拉暂时处于领先地位。
当然，可能有小伙伴认为，除了品牌充电站，还有很多第三方充电站，快充、慢充皆有，数量远远多于特斯拉充电站。可在实际使用中，第三方充电站以慢充居多，满足不了普通用户的需求。此外，第三方充电站在扩张阶段普遍采用低价抢用户策略，当市场成熟又开始高价割韭菜，价格完全无法掌控。因此，一个自主可控的充电网络将决定一个新能源汽车品牌的未来。
在固态电池尚未研发成功的背景下，大规模建设快充站 决定的车主的使用体验，从这个角度出发，特斯拉、蔚来、小鹏大举建设充电站/换电站也在情理之中。
当后入场的新能源汽车厂商还在想着如何造好一辆车时，先入场的品牌已经在谋划全场景充电服务了。对于小米、大疆、滴滴这些“后浪”来说，所面临的问题将更加严峻。想要实现弯道超车，或许现在就得好好思索一下充电网络问题。
来源：OFweek
